Após apresentar o seu novo citadino Corsa em 1982, a Opel decidiu iniciar o desenvolvimento de um automóvel que pudesse competir na categoria rainha dos ralis, o Grupo B, de modo a promover não apenas este seu novo modelo, mas também a imagem desportiva da marca.
Para isso, contou com a ajuda da preparadora germânica Irmscher, parceira de longa data da marca de Rüsselsheim, no que toca à preparação mecânica. O objectivo era competir na categoria até 1.300cc, utilizando assim a base do Corsa SR, mas elevando a potência para uns impressionantes 126cv às 7.600rpm. Este aumento de potência deve-se essencialmente a uma árvore de cames de alta performance, pistões forjados, admissão polida, carburador duplo e escape de competição.
No interior foi removido tudo aquilo que não era necessário, sendo adicionado uma rollbar, duas backets Recaro (com a remoção dos bancos traseiros), cintos de quatro pontos, depósito de combustível na zona traseira com capacidade de 80 litros e alguns manómetros auxiliares de fácil remoção, desenhados pela Opel Design. O peso total fixou-se nos 750kg, graças à utilização de painéis construídos em fibra de vidro e alumínio.
O design esteve a cargo da própria Opel, que criou um modelo extremamente agressivo e de rápida associação aos modelos de competição, com uma frente redesenhada, faróis auxiliares na grelha, alargamentos pronunciados na carroçaria, entradas de ar no capot a ecoar as do Manta B 400, novos para-choques e protecções nos farolins. O trabalho final viria a ser apresentado no Salão de Frankfurt de 1983.
Infelizmente, o projecto acabou por não avançar e não houve Corsa Sprint nem em competição, nem na estrada. Várias razões levaram a Opel a cancelar este projecto, seja para se focar na categoria de topo com o Manta 400 e também a escalada de custos que necessitaria no desenvolvimento de um projecto desta natureza. Para a história fica a recordação de um exemplar único, que permanece hoje na colecção da Opel Classic.
Artigo original escrito para o Jornal dos Clássicos